Utilizando datos GPS e imágenes satelitales, GFW puede detectar embarcaciones que operan en aguas internacionales, así como en zonas económicas exclusivas cercanas a los estados costeros (200 mi - 370 km).
Monitorización de la actividad pesquera
En CartoVista, hemos creado un mapa interactivo que le muestra la gama completa de zonas regulatorias, zonas económicas exclusivas y densidad de actividad analizando encuentros entre embarcaciones pesqueras y embarcaciones transportadoras, también conocidos como «transbordos».
Analizar los transbordos es esencial
Los transbordos (analizados como encuentros en el mar entre buques portacontenedores y embarcaciones pesqueras) pueden permitir la transferencia de productos del mar ilegales, no declarados y no regulados. Al analizar las posiciones satelitales de las embarcaciones, podemos identificarlas y clasificarlas por estado de transbordo.
Existen 3 tipos:
- Autorizado: El encuentro ha sido autorizado por las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera (OROP), se han obtenido los permisos y documentos necesarios y son coherentes con la actividad de la embarcación. Esto también permite registrar las capturas en dicha zona.
- Parcial: El encuentro ha sido parcialmente autorizado, lo que puede ocurrir cuando la embarcación pesquera se encuentra en la intersección de dos OROP. La embarcación debe entonces cumplir simultáneamente con varios conjuntos de regulaciones, lo que puede crear cierta opacidad de la que podría aprovecharse (por ejemplo, pescando una especie protegida en una zona pero autorizada en otra).
- Desconocido: La pesca no ha sido declarada, por lo que es imposible determinar si las actividades cumplen con las regulaciones, con una fuerte presunción de pesca ilegal, no declarada y no regulada.
Transbordos entre 2021 y 2023
Caso de estudio del buque transportador «Cheng Hang»
En 2021, el transportador chino Cheng Hang realizará 3 viajes a Sudamérica. En su primer viaje (verde), llevará a cabo una docena de transbordos con embarcaciones pesqueras locales, recuperando miles de toneladas de pescado. Al final de su viaje, que dura unos meses, regresa a China para vender su producción.
La ventaja de estos transportadores reside en su capacidad de repostar y almacenar hasta 12 000 toneladas, como es el caso del transportador Cheng Hang.
Al operar de forma continua en mar abierto, las embarcaciones pesqueras pueden dedicarse únicamente a su actividad, sin tener que regresar al puerto, donde la declaración es obligatoria. Esta práctica puede conducir a un mayor riesgo de pesca no declarada y a una concentración de actividad en ciertas zonas frágiles.
En cada ocasión, el estado del transbordo será «parcial», lo que lamentablemente es muy habitual en la región, con el 80 % de las actividades no «autorizadas».
